Bojs säkerhetsstrategi.

 

 
Vi har under våra 30 år kontinuerligt utvecklat säkerheten. Anledningen till att vi startade på 1960-talet var att vi saknade en trailer som uppfyllde kraven vi ställer på en häst-transport. Efterhand har vi uppfunnit och utvecklat en rad säkerhetsdetaljer.

 
Säkerhetsbommen.

Den utifrån fällbara säkerhetsbommen är en Boj Original uppfinning. Du ser själv på bilden. Med ett enkelt och mjukt handgrepp kan Du från utsidan dra ut sprinten och fälla ut armen och då faller bommen - hästen blir lös i vagnen.
   
Säkerhetstaket

Boj's säkerhetstak lossnar vid en katastrof.

 En viktig säkerhetsfunktion är taket. Glasfibertak på hästtrailers är en Boj-uppfinning. När vi såg skadorna på hästen efter att ett släp voltat insåg vi att plåt är ett olämpligt takmaterial. De vassa plåtkanterna som uppstår när hästens ben slår hål i taket blir rakbladsvassa knivar. Ett dubbelt tak ger dubbla knivar.
 
Plåttak kan ge mycket allvarliga skärskador på hästen ben vid en katastrofolycka.

Ett tak av kapell behöver en störtbåge för att hållas uppe. En liknande störtbåge har även en del andra, klenare, glasfibertak. Därför är ett Boj glasfibertak självbärande utan störtbåge.

Om katastrofen är ett faktum och Du välter med en Boj-trailer, kommer taket att lossna. Hästarna skadas inte av själva taket och är oftast oberörda av händelsen, det har hänt att hästarna betat i vägrenen medan föraren är i panikchock.
   
Aluminiumgolv
  Alla Boj-golv har varit av aluminium under mer än tio år. Därför kan vi ge 15 års garanti på aluminiumgolven. Förutom risken att ett trägolv ruttnar är det framför allt lukten i vagnen som är intressant. Med tanke på att en hästs luktorgan är tusen gånger känsligare än en människas, förstår man lite av hur hästen upplever det. Men det är inte lukten utan snarare hur ammoniak (som bildas när urin står) påverkar lungfunktionen. En häst som står i urin under långa perioder får lungskador.  
   
Låg tyngdpunkt
  Ett Boj-släp har lägsta tänkbara insteg. Inte enbart för att det blir lättare för hästen utan för att sänka tyngdpunkten och därmed få bättre köregenskaper. EN Boj-vagn har också lägre takövergång än de flesta andra vagnar - trots att takhöjden är den högsta. Att gå från väggar till glasfibertak på optimal punkt ger en stor sänkning av tungpunkten och därmed är övertippningsrisken vid sladd mindre.
   
Rätt dimensionerade axlar  
  När vi bygger våra mellanklass-släp (1300-1600 kg) gör vi det med samma konstruktion och material som ett 2-tons-släp. Det ger de goda köregenskaperna, den säkra balansen och den lilla vindkänsligheten. Och full balans även i nedförsbacke.
Väggmaterial  
  Vi har tre typer av väggmaterial: Plyfa för Bravo, aluminium för Classic och ett homogent sandwichmaterial för Magnum. För Bravo har modellerna från 2005 en specialprofil så att materialet inte kommer i kontakt med urin och fukt på golvet. Bravo har också aluminiumprofiler för att öka lastförmågan.

Classic byggs i 3 mm aluminium och Magnum i 10 mm homogent sandwichplast. Ingen av dem kan rosta. För att ge ytterligare skydd är de försedda med stenskottsskydd på utsatta partier.
   
Skärmar  
  Vi har valt att fortsätta med hjulskärmar av metall. Även om formgjutna skärmar av plast kan ge ett bättre utseende är dock skärmarna lätta att stöta till i den dagliga hanteringen, både när man kör och när man hanterar hästen. Om skadan är framme kan man själv bocka ut skärmen eller ersätta den för en ganska liten kostnad. Eftersom skärmar av metall är hållbarare ger de även ett bättre skydd mot skador på däcken och har erfarenhetsmässigt en mindre benägenhet att skada däcken vid en ev. påkörning.